A gama da Smart não para de crescer, não só em número, mas também no tamanho dos seus modelos. Francisco Mota foi ver o Smart #6, uma berlina projetada para rivalizar com modelos como o Série 3 da BMW. Saiba todos os detalhes e quando estará à venda.
Desde que a Daimler vendeu 50% das ações da Smart aos chineses da Geely, tudo mudou na marca fundada pela Swatch. Durante anos, marca e modelo confundiam-se num só: “um smart” era equivalente a dizer um Smart Fortwo, um modelo que se tornou icónico para várias gerações. O carro que apostava tudo nas dimensões reduzidíssimas para melhorar a mobilidade na cidade de muitos cidadãos.
Crescer o lucro
Só que, como se sabe na indústria automóvel, em geral carros pequenos dão lucros pequenos, porque o mercado não aceita pagar muito por eles. Foi o problema do Fortwo durante toda a sua vida, nunca deu lucro à Daimler. Mas deu-lhe acesso a franjas de mercado a que de outra maneira nunca chegaria com os seus Mercedes-Benz, nem mesmo com as várias gerações do Classe A.
Com a chegada dos chineses, tudo mudou. A Geely tem plataformas maiores e mais baratas que servem a todos os modelos que foram lançados, entretanto: #1, #3 e #5. Todos posicionados em segmentos mais altos que o Fortwo. O Smart #5 tem 4,7 metros de comprimento, o que o coloca claramente no segmento C-SUV. Em comum, pelo menos na Europa, têm o facto de serem vendidos exclusivamente em versões elétricas. Tal como o #2 que deverá chegar no final deste ano.
1810 Km de autonomia
O Smart #6 começa por estar disponível com uma motorização PHEV (Smart #6 EHD) capaz de uma autonomia total, juntando a oferecida por uma carga total da bateria em modo EV e depois um depósito de gasolina, para o modo HEV, de 1810 Km. Refira-se que o Smart #5 também já tem uma versão PHEV no mercado chinês. Contudo, a plataforma que serve o #1 e #3 não está preparada para isso.
O estilo do #6 foi, mais uma vez, feito pela Mercedes-Benz e insere-se bem na gama Smart, apesar de se tratar de uma berlina de cinco portas, bem mais baixa que os outros modelos e inspirada na forma do tubarão, sobretudo na frente. Atrás tem uma asa móvel que assume quatro inclinações diferentes, de acordo com a velocidade e os modos de condução escolhidos pelo condutor. É por tudo isto um modelo que apelará a compradores que talvez nunca tivessem olhado para a Smart como uma opção no segmento D Premium. Sob os holofotes do estúdio em Pequim onde o pude observar com atenção, o #6 agrada ao olhar, com formas harmoniosas e traços de caráter que facilmente seriam bem aceites na Europa. Contudo, o #6 só será vendido na China, pelo menos para já pois trata-se de um “produto global”.
Qualidade premium
Por dentro, o #6 pareceu ter uma boa qualidade de materiais, mas uma opinião final terá que ficar para mais tarde, pois os exemplares em que me sentei ainda não eram versões finais. Boa posição de condução, baixa como deve ser uma berlina do segmento D e tablier totalmente ocupado por dois ecrãs táteis OLED de 13” cada e um painel de instrumentos digital muito baixo.
Saídas de ar da climatização bem visíveis. A consola tem dois andares, aproveitando bem a prateleira inferior. Os bancos da frente são confortáveis e nos de trás a crítica vai para o piso alto, o normal num elétrico com bateria sob o piso. A mala tem uma enorme quinta porta que dá acesso a uma capacidade de 525 litros. A marca afirma que atingiu uma eficiência de aproveitamento do espaço interior de 86%.
A Smart deu apenas alguns dados técnicos sobre o #6, por exemplo que gasta 3,9 l/100 km de gasolina em ciclo misto. A direção é fornecida e calibrada especificamente para o #6 pela ZF. A Smart também afirma que a rigidez estrutural beneficia de vários reforços feitos na estrutura. Apesar de a Mercedes-Benz ter vários sistemas PHEV que poderiam ser usados pela Smart, a definição da parceria diz que toda a engenharia e produção é responsabilidade da Geely, por isso será um sistema chinês a ser usado neste PHEV.
Conclusão
A gama da Smart está a crescer e não vai parar por aqui, pois já estão anunciados novos modelos para os próximos anos. O lançamento do #6 EHD significa que a Smart consolida a sua mudança de rumo, apesar de ter feito renascer o seu icónico #2, que servirá mais como bandeira da marca do que como projecto muito lucrativo. Como dizia um dos responsáveis da marca “Smart já não é sinónimo de pequeno, mas de inteligente.”
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