O mais aguardado, KIA elétrico já chegou ao mercado nacional. A gama está definida, em termos técnicos e de posicionamento. O seu papel é representar a marca sul-coreana na “guerra” dos B-SUV elétricos, onde não faltam concorrentes. Francisco Mota já o guiou nas estradas portuguesas e tem todos os detalhes.
O Primeiro Teste deste KIA EV2 já o publiquei aqui no TARGA 67 há algum tempo, este é o Primeiro Teste em PT, mas, ainda assim tenho que explicar melhor, pois o Primeiro Teste Internacional, desta vez foi feito em Portugal. Seja como for, esta foi a oportunidade de ficar a conhecer a gama definitiva para o nosso país, de receber a tabela de preços completa e de dar mais uma volta em cidade, para confirmar as impressões do primeiro Primeiro Teste TARGA 67.
Feito com base na mesma plataforma E-GMP de todos os outros elétricos da KIA – e repito “todos”- o EV2 tem quatro metros de comprimento e cinco portas, mantendo uma silhueta parecida à do enorme EV9, que foi o modelo a estrear esta linguagem de estilo. O que impressiona é como este conceito estético se consegue adaptar a tantos modelos tão diferentes, sem nunca ser igual.
Por dentro, também há muitas peças em comum com outros EV da KIA, como o volante de dois raios duplos e o painel digital, que junta os instrumentos, comandos da climatização e ecrã tátil central. Um ambiente que já é familiar e que utiliza materiais mais que razoáveis para o segmento. Mas que também mantém erros ergonómicos, tais como o comando da transmissão ancorado na coluna de direção e meio oculto pelo volante; ou o painel de controlo da climatização, que também fica meio oculto pelo volante. Para este último caso, há duplicação de alguns comandos no meio da consola.
A consola tem uma prateleira junto ao piso e um apoio de braços com um cofre razoável, atrás de uma fila de botões físicos. A posição de condução é alta, para o segmento, mas o volante tem uma pega razoável, ajustes suficientes e está bem posicionado, face aos dois pedais e ao banco, que é confortável. O espaço atrás é bom em comprimento e altura, mas o piso liso é um pouco alto, impedindo as pernas de irem bem apoiadas no assento, apesar de haver espaço sob o banco da frente para esticar os pés.
Quanto à largura, não é maior que a média e a Kia decidiu disponibilizar dois tipos de bancos traseiros. Um de três lugares com rebatimento assimétrico e um de apenas dois lugares, com rebatimento simétrico e bancos deslizantes em calhas longitudinais. Este só estará disponível na versão mais baixa de equipamento Urban. A mala tem 403 litros de volume, nesta versão e 362 nas outras. Há uma prateleira baixa na frente a fazer de “frunk”.
O EV2 está disponível com duas baterias, uma de 42,2 KWh, com um motor de 147 cv e 250 Nm, capaz de acelerar dos 0 aos 100 Km/h em 8,7 segundos e de atingir os 161 Km/h. A sua autonomia mista WLTP é de 312 Km. A segunda bateria tem 61,0 KWh, com um motor de 136 cv e 250 Nm. Acelera dos 0 aos 100 Km/h em 9,5 segundos e também atinge os 161 Km/h, anunciando uma autonomia mista WLTP de 453 Km. Em ambos os casos, o motor e a tração são à frente.
Em andamento, percebe-se o bom trabalho de insonorização que foi feito, bem como o conforto proporcionado pela suspensão tolerante nos maus pisos e pelos pneus de medida 215/50 R18. Também há opção por jantes de 16” que devem ser ainda mais confortáveis. A resposta ao acelerador é boa nos três modos de condução disponíveis, o pedal de travão é progressivo e o sistema de regeneração muito completo, para o segmento. Tem patilhas para escolher entre três níveis de intensidade e ainda um modo “i-pedal” que dispensa o pedal de travão em situações de trânsito lento. Este modo pode ser usado nos três níveis de regeneração. Ainda há um modo de regeneração zero, para vias rápidas.
A dinâmica em curva é aceitável, para um B-SUV relativamente alto e com vocação 100% familiar. Exagerando com a velocidade de entrada em curva, a frente subvira um pouco até o ESC fazer calmamente o seu papel. Tudo o resto é uma atitude neutra, com o ESC a ter um papel importante nesse resultado, mas com considerável inclinação lateral.
O EV2 posiciona-se entre o Stonic e o EV3 com um preço para a versão base Urban de 32 250 euros, com quatro lugares e a bateria mais pequena. Depois ainda há os níveis Dynamic com bateria de 42,2 KWh (34 000 euros) e dois Drive acima, um com cada tamanho de bateria (35 500 e 38 000 euros). O maior trunfo do EV2 são as suas dimensões interiores, ligeiramente acima da média do segmento, o que o transforma num hipotético único carro de algumas famílias.
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