A BYD chegou à Europa como especialista de automóveis 100% elétricos e com uma gama completa. Agora, passa à segunda fase com a entrada nos PHEV e o primeiro é o SUV Seal U DM-i, que já tem preços para Portugal. Saiba tudo na reportagem do Francisco Mota.
Na verdade, os PHEV não são novidade para a BYD (Build Your Dreams) pois a marca reclama para si o lançamento comercial do primeiro modelo híbrido recarregável a nível mundial, logo em 2008. A gama da BYD, noutras regiões do globo, inclui os PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) há algum tempo formando aquilo a que se chama os NEV (New Energy Vehicles) quando se somam os BEV (Battery Eletric Vehicles), ou seja, os 100% elétricos. Nesta aritmética, a marca reclama para sí o primeiro lugar mundial com 3 milhões vendidos em 2023.
O Seal U (U de Utility) é um SUV feito com base na plataforma “e-platform 3” que serve de base também à berlina Seal e tem 4775 mm de comprimento. Segue a mesma linha de desenho inspirado em temas marinhos, a Ocean Series, e tem uma aparência moderna mas conservadora. Muito mais conservadora do que o seu rival direto para a versão elétrica, o Tesla Model Y.
PHEV depois de BEV
Já tive oportunidade de fazer um Primeiro Teste à versão 100% elétrica do Seal U, que pode ler no link que encontra no final deste texto. E onde concluí que a habitabilidade é muito boa nos lugares da segunda fila, a mala tem 552 litros e ainda há um “frunk” sob o capót.
A perceção de qualidade é boa, com materiais de bom toque, mas tanto o painel de instrumentos como o monitor central usam caractéres muito pequenos. Este último, é rotativo e pode ser usado na vertical ou na horizontal.
O Seal U 100% elétrico está disponível em duas versões, ambas com 218 cv, que já têm preços para o mercado português. A mais acessível Comfort (42 290 euros) tem uma bateria de 71,8 kWh e anuncia 420 km de autonomia, carregando até aos 115 kW DC. A segunda versão, a Design (45 790 euros), tem bateria de 87,0 kWh e autonomia de 500 km, carregando até aos 140 kW DC. Ambas com tração dianteira.
Novidades do DM-i
Quanto à versão PHEV, o Seal U DM-i, (Dual Mode – intelligent) também está disponível em duas versões, a Boost (40 168 euros) de 215 cv com tração à frente; e a Design (46 168 euros) com 319 cv e tração às quatro rodas que anuncia a aceleração 0-100 km/h em 5,9 segundos.
Em termos técnicos, os DM-i têm algumas particularidades interessantes. A versão Boost usa um motor 1.5 atmosférico e tem tração dianteira, enquanto a versão Design usa uma versão turbocomprimida do mesmo motor, mas com tração às quatro rodas.
Bateria “blade”
Em ambos os casos, a bateria é do tipo “Blade” (lâmina) com 18 kWh e pode ser carregada em carregadores rápidos DC até 18 kW, demorando 35 minutos para ir dos 30 aos 80%. Também pode ser carregada em andamento, entre 25% e 70% da capacidade total. Anuncia uma autonomia máxima de 70 km (Design) e 80 km (Boost) em modo 100% elétrico.
A colocação da bateria é sob o habitáculo, como na versão elétrica, não roubando espaço à mala que tem 550 litros de capacidade. Note-se que o Seal U paga classe 1 nas autoestradas, desde que tenha Via Verde.
FWD ou AWD
O sistema PHEV tem dois motores elétricos, um para tração e outro que funciona como motor/gerador. De acordo com as condições de circulação, pode funcionar em modo 100% elétrico, em modo híbrido paralelo ou em modo híbrido em série, em que o motor a gasolina não está ligado às rodas e funciona apenas como gerador. Neste caso, a tração é 100% elétrica.
Na versão de 215 cv e 300 Nm, o motor a gasolina tem 97 cv e o elétrico tem 194 cv. Na versão de 319 cv e 550 Nm, o motor a gasolina tem 129 cv e há dois motores elétricos, um por eixo, o da frente tem 201 cv e o traseiro tem 161 cv.
Conclusão
Tal como a versão 100% elétrica, também o DM-i tem ecrã central tátil rotativo e o mesmo bom nível de qualidade e ampla habitabilidade. Em breve, este novo PHEV estará aqui para um Teste TARGA 67 detalhado. O modelo estará disponível em Portugal durante o Verão.
Francisco Mota
